THEME 9 : Transport fluvial et désenclavement

Point focal : Mr Abdoulaye Idrissa Maïga, Directeur Adjoint de la COMANAV

I - Exposé

Le transport fluvial à l’image des autres modes de transports est un puissant facteur d’intégration en ce sens qu’il permet d’assurer la libre de circulation des personnes et des biens.
En effet le transport fluvial en marge de la desserte intérieure du pays se pratique sur :
• le Sénégal sur 924km de Kayes à Saint Louis ;
• le bief Sid sur le fleuve Niger sur 385 km de Bamako à Kankan ;
• le bief Nord toujours sur le fleuve Niger sur 1308 km de Koulikoro à Gao.
Ces voies navigables demeurèrent souvent le seul moyen de transport et d’accès pour certaines zones rurales isolées. Elles jouent donc un rôle important d’intégration sociale,économique et d’échanges pour la réduction de la pauvreté des milliers de populations de ces zones.

II - Objectifs

Situé à l’ouest du continent africain, le Mali est un pays continental, n’ayant donc pas de débouché sur la mer. Toutefois il est arrosé par deux fleuves dont le plus important est, le Niger, long de 4200 km. Il traverse le pays sur environ 1750 km depuis la partie Sud constituée des zones humides et forestières, jusqu’au Nord composé des zones désertiques qui s’étendent sur les 3/4 de sa superficie.
Ainsi, à cause de l’hostilité du climat, du manque de végétation et de sols fertiles dans le Nord malien, on note une forte concentration de populations dans le Sud propice à l’élevage et à l’agriculture.
Cependant les régions désertiques du Nord composées de 3 régions (Tombouctou, Gao et Kidal) sont loin d’être dépeuplées. Elles comptent plus de 2millions d’habitants composés de sédentaires et de nomades. Les sédentaires sont fixés tout au long du fleuve Niger et pratiquent l’agriculture, la pêche, l’élevage, l’artisanat et le commerce. Quant aux nomades, ils sont essentiellement des éleveurs, chasseurs et pratiquent aussi le commerce et l’artisanat.

Ces régions Nord du Mali renferment d’importantes ressources naturelles timidement exploitées dont « le sel gemme, les phosphates, … ». Malgré ces énormes potentialités économiques, ces régions disposent de peu d’infrastructures routières à cause de leurs étendues et surtout des grandes superficies de dunes, de sables qui ensevelissent jusqu’aux rares pistes.
La seule possibilité de désenclavement de ces régions, distantes de milliers de kilomètres des régions du Sud demeure le transport fluvial.

III - Consistance de la présentation

Le thème les traitera les difficultés et perspectives de la COMANAV dans le désenclavement intérieur du pays :
• la navigabilité et les projets sur le fleuve Sénégal ;
• la COMANAV : perspectives et développement.

IV- Résultats attendus

• meilleure connaissance de l’Opinion Nationale et internationale des menaces sur la disparition des fleuves ;
• amélioration des conditions de vie des populations riveraines ;
• rentabilisation de l’activité navigation ;
• régularité des échanges entre populations ;
• respect des normes de sécurité en matière de transport fluvial ;
• accroissement du trafic entre les régions voire les différents pays qui se partagent les eaux des fleuves.

V- Participation

• Transporteurs fluviaux ;
• Union des conseils des chargeurs africains ;
• Association de gestion des ports de l’Afrique de l’Ouest et du Centre ;
• Bailleurs de fonds ((PNUD, BANQUE MONDIALE, UNION EUROPEENNE, USAID, COOPERATION CANADIENNE, AMBASSADES, ETC) ;
• Université de Bamako ;
• Compagnies maritimes ;
• OMVS ;
• SONASE sa ;
• Chambre de commerce et d’industrie de l’Afrique de l’Ouest et du Centre ;
• Ports de desserte du Mali ;
• Cabinets de recherche en transports et logistique.

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